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　　2025年12月19日，中国民用航空局官网发布《关于高等学校设置事项的公示》，正式宣布拟向教育部申报设立中国民航飞行大学（暂名）。

　　此次拟设立的中国民航飞行大学，并非另起炉灶，而是以中国民用航空飞行学院为基础升格组建，若顺利获批，将成为我国第一所以“飞行”命名的大学。

　　设有广汉校区，成都天府校区，在四川新津、广汉、绵阳、遂宁和河南洛阳建有5个飞行训练分院，管理运行5个通用和运输机场，在四川自贡、重庆永川、山西芮城建有3个训练基地，与北大荒通航、中航飞校共建北大荒训练基地和梧州训练基地。

　　全民航70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员从这里启航，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，成为世界民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、安全最好、质量过硬，享誉国内外民航的高等学府。

　　此番更名“大学”，不仅意味着办学层次提升，更将带来学科拓展、科研能力增强、国际影响力扩大等多重红利，有望打造全球一流的飞行人才培养高地。

　　如果对民航飞行员有了解的网友不难发现，民航飞行员现在有一个很奇怪的现象：

　　过去今年，因疫情冲击，全民航飞机引进较慢，运力增幅不大，按照道理，过去曾经紧缺的飞行员应该得到一定程度的缓解了。

　　对整个民航业来说，尽管中飞院成绩斐然，但面对新时代民航发展需求，现行飞行员培养体系仍面临多重挑战。

　　中国民航业仍缺飞行员，当然结构性的缺员矛盾，比如缺机长，缺宽体机机长等等。

　　现有体系高度依赖“委培+提前批”模式，学生入学即签约航司，灵活性不足，且限制了跨航司流动与职业多元发展。

　　美国很多飞行员是这样的模式，从通用航空到支线航空，到干线飞机，再到宽体机。

　　也真心希望民航类的优秀高校越来越多，为民航业培养的优秀人才越来越多，毕竟人才是推动行业发展的关键因素。